維特爾說，他現在終於可以鬆口氣了，邁凱輪車手劉易斯-漢米爾頓的窮追不捨讓比賽變得相當艱苦。盡管到了比賽末端紅牛賽車的KERS又失靈了，但維特爾還是以0.6秒優勢獲得了西班牙站冠軍，此前德國人贏得了五站比賽中的四個冠軍，他認為西班牙站的勝利難度最大。
維特爾說：「顯然這是一場極為艱苦的比賽，兩部賽車之間的差距很小，謝天謝地最後兩圈我跑的十分穩健，將優勢保持到了比賽結束。在關鍵時刻我們的KERS總是有些問題，所以我不能使用它，這不是一場簡單的比賽，邁凱輪和劉易斯給了我們很大壓力，特別是最後那段時間。
能夠獲得冠軍我很高興，很多人都沒有預期到將面臨這麼多困難，不光是邁凱輪，法拉利的進步也相當明顯，我們已經感受到了競爭對手追趕的腳步。」
台北時間5月22日，2011年F1大賽西班牙站正賽在加泰羅尼亞賽道結束，紅牛車手維特爾獲得冠軍，邁凱輪車手漢米爾頓和巴頓分獲二三。韋柏、阿隆索、舒馬克、羅斯伯格、海德菲爾德、佩雷茲和小林可夢偉排在四至十名。
比賽開始，杆位發車的韋柏起步相當遲緩，被身後的維特爾超越。來到一號彎之前，第四位起跑的阿隆索從賽道內線超過紅牛二將，一躍升至首位。漢米爾頓和佩德羅夫排在第四、五，第十位發車的舒馬克超到第六。羅斯伯格、馬薩、巴頓和布埃米位列七至十名。
薩伯車手小林可夢偉左後胎受損，僅一圈之後就進站更換新胎，出站後日本人掉到最後一名。第7/66圈佩雷茲進站，出站後墨西哥車手排在第19。隨後一圈馬爾多納多進站，出站後威廉斯車手位列第18。
第9/66圈排在第二的維特爾進站，出站後紅牛車手掉到第六。第10/66圈，位列第一和第三的阿隆索和韋柏同時進站，出站後兩位車手分別排在第二和第三。隨後一圈剛剛升至首位的漢米爾頓進站，出站後英國人排在第三，之後迎來了第一波進站高峰。
第
14/66圈排在第五的巴頓進站，出站後邁凱輪車手位置不變，隨後一圈排在第八迪-雷斯塔進站，出站後印度力量車手位列第14。比賽進行了16/66圈，
經過一輪進站之後，排在前十的車手：阿隆索、維特爾、漢米爾頓、韋柏、巴頓、舒馬克、羅斯伯格、佩德羅夫、馬薩和布埃米。
第18/66圈，維特爾第二次進站，出站後德國人排名掉到第四。隨後一圈阿隆索和韋柏進站，出站後兩位車手落到了維特爾之後，分別位列第三和第四，漢米爾頓排名升至首位。目前排在前四的車手中，只有漢米爾頓是一次進站，其他三位車手均完成了兩次進站。
第23/66圈漢米爾頓第二次進站，出站後邁凱輪車手排在維特爾和阿隆索之間，位居第二。第26/66圈舒馬克和佩德羅夫第二次進站，出站後兩位車手分別排在第八和第十。第29/66圈，阿隆索和韋柏率先進行第三次進站，出站後兩位車手排在第四與第五。
比賽進行了一半（33/66圈），排在前十的車手：維特爾、漢米爾頓、阿隆索、韋柏、巴頓、馬薩、舒馬克、羅斯伯格、佩德羅夫和迪-雷斯塔。
第34/66圈，處在第二的維特爾進站，出站後紅牛車手依舊排在阿隆索之前位居第二。隨後一圈領跑的漢米爾頓進站，出站後邁凱輪車手排在維特爾和阿隆索之間。第36/66圈，巴頓連續超過韋柏和阿隆索排名升至第三。第39/66圈，阿隆索第四次進站，出站後排在第五。
第
48/66圈，維特爾和巴頓進站，出站後兩位車手分別位列第二和第三。隨後一圈漢米爾頓進站，出站後英國人排在第二。比賽進行了50/66圈，排在前十的
車手：維特爾、漢米爾頓、巴頓、韋柏、阿隆索、舒馬克、羅斯伯格、馬薩、迪-雷斯塔和海德菲爾德。第51/66圈，科瓦萊寧的蓮花賽車衝出賽道，撞到護牆
退出比賽。
第61/66圈馬薩在T7衝出賽道，退出比賽。此時排在前十的車手：維特爾、漢米爾頓、巴頓、韋柏、阿隆索、舒馬克、羅斯伯格、海德菲爾德、佩雷茲和小林可夢偉。
比賽結束，紅牛車手維特爾獲得冠軍，邁凱輪車手漢米爾頓和巴頓分獲二三。韋柏、阿隆索、舒馬克、羅斯伯格、海德菲爾德、佩雷茲和小林可夢偉排在四至十名。
2011-5-23 來源:
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