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漢米爾頓說，中國站的勝利令他有些受寵若驚，因為賽前想過登臺，但贏得分站冠軍真的沒想到。
發車後漢米爾頓就在T1超過維特爾，此後英國人用完美的駕駛完成了56圈比賽，最終獲得新賽季首個冠軍，而上次獲得分站冠軍，還要追溯到2010年比利時站。
漢米爾頓說：「我真的有些受寵若驚，這種感覺很久沒有過了，我為車隊工作人員偉大的工作而感到驕傲，一切榮譽都是他們的。我會繼續努力工作，期待後面的比賽也會像今天一樣。」。
他承認是他自己決定留一套全新的軟胎在正賽時使用，但在昨天看來，這是犧牲排位成績的決定。
漢米爾頓說：「我認為今天的策略是成功的，我們留了一套全新的軟胎在正賽時使用，顯然幫助很大。今天的進站很完美，所有人都在一起努力工作，這種感覺太棒了。」
台北時間4月17日，2011年F1大賽中國站正賽在上賽道結束，邁凱輪車手漢米爾頓獲得冠軍，維特爾位列第二，第18位發車的韋柏衝到第三！巴頓、羅斯伯格、馬薩、阿隆索、舒馬克、佩德羅夫和小林可夢偉排在四至十名。
比賽開始，第二位發車的巴頓超過維特爾升至第一，隊友漢米爾頓也在T1超過紅牛車手，形成邁凱輪占據前二之勢。維特爾、羅斯伯格、馬薩、阿隆索、迪-雷斯塔、蘇蒂爾、阿古爾蘇阿裡和舒馬克位列三至十名。
第 5/56圈巴頓領先身後的漢米爾頓1.1秒，第三的維特爾落後漢米爾頓0.7秒。排在第7的迪-雷斯塔對車隊說：「我的賽車有很多問題。('I have a lot of problems at the rear,' says Paul di Resta)。阿古爾蘇阿裡的發車相當糟糕，從第七位掉第12。第18位發車的韋柏在超過巴瑞卻羅之後，排名升至第15。第9/56圈阿古爾蘇阿裡第一個 進站，出站後的小紅牛賽車再出意外，賽車右後輪胎「離他而去」，阿古爾蘇阿裡也成為第一個退賽車手。
第11/56圈舒馬克進站，出站後德 國人位列第15。韋柏同時進站，出站後紅牛車手掉到第20位，不過澳洲人馬上在第13/56圈做出一個最快單圈。第14/56圈，排在第一個和第三的巴頓 與維特爾同時進站，出站後維特爾排在第七，巴頓掉到第九！隨後一圈漢米爾頓和馬薩進站，出站後兩位車手排在第六和第七。第16/56圈進站的阿隆索出站後 排在第九。
比賽進行了20/56圈，經過第一輪進站後，排在前十的車手：羅斯伯格、維特爾、巴頓、馬薩、漢米爾頓、舒馬克、阿隆索、迪-雷斯塔、蘇蒂爾和小林可夢偉。第18位發車的韋柏排名已經升至第11。
取 得領跑的羅斯伯格但被Jock Clear告知提前25米剎車（'Nico if you can lift 25 metres earlier for brakes' Jock Clear asks Nico）。第24/56圈，排在第三的巴頓進站，出站後英國人排名掉到第8。隨後一圈羅斯伯格和漢米爾頓進站，出站後兩位車手位列第四跟第八。第26 /56圈進站的舒馬克出站後排名第13。沒有KERS的韋柏在27/56圈做出1.41.200的最快單圈。紅牛車隊出了一些狀況，他們目前無法聽到維特 爾說話。
第30/56圈，排在前十車手：維特爾、馬薩、羅斯伯格、巴頓、漢米爾頓、阿隆索、迪-雷斯塔、佩德羅夫、舒馬克和佩雷茲。
第31/56圈處於領跑的維特爾進站，出站後紅牛車手掉到第五。阿隆索隨後一圈進站，出站後西班牙人排名第十。第33/56圈馬薩進站，羅斯伯格重新回到領跑位置，出站後馬薩排在第五。
第36/56圈，漢米爾頓在T1超過巴頓排在升至第二。此時第18位發車的沒有KERS的韋柏已經升至第七，並且完成了兩次進站。第38/56圈，漢米爾頓第三次進站，出站後邁凱輪車手掉到第四，隨後一圈領跑的羅斯伯格進站，出站後梅賽德斯車手位列第三。
比 賽進行了40/56圈，排在前十的車手：維特爾、馬薩、羅斯伯格、漢米爾頓、巴頓、韋柏、阿隆索、舒馬克、迪-雷斯塔和小林可夢偉。第50/56圈領跑的 維特仍然沒有完成第三次進站，漢米爾頓和巴頓緊隨其後，羅斯伯格、韋柏、馬薩、阿隆索、舒馬克、迪-雷斯塔和佩德羅夫位列四至十名。
第52/56圈，漢米爾頓在T7超過維特爾，排名升至第一1！第54/56圈韋柏超過羅斯伯格升至第四，隨後一圈跑瘋了的澳洲人再次超過巴頓，升至第三！韋柏是從第18位發車的！
比賽結束，邁凱輪車手漢米爾頓獲得冠軍，維特爾位列第二，第18位發車的韋柏衝到第三！巴頓、羅斯伯格、馬薩、阿隆索、舒馬克、佩德羅夫和小林可夢偉排在四至十名。
2011-4-17 來源:
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